Сортировать статьи по: дате | популярности | посещаемости | комментариям | алфавиту

Памятка обслуживание АКБ

Автор: kutsenko1984 от 22-11-2013, 20:28, посмотрело: 1158

Обслуживание аккумуляторной батареи

Необходимый инструмент
1. Термометр
2. Ареометр
3. Стеклянная трубка
4. Резиновая груша
5. Зарядное устройство


Внимание!!!
1. Через каждые 15 000 км пробега проверяйте уровень и плотность электролита.
2. Регулярно очищайте аккумуляторную батарею от пыли и грязи. Если на корпусе появились трещины или вспучивание верхней крышки, замените аккумуляторную батарею.
3. Электролит должен быть прозрачным. Бурый оттенок свидетельствует об осыпании активной массы пластин — следовательно, нужно менять батарею.
4. При эксплуатации уровень электролита постепенно снижается из-за испарения воды, входящей в его состав. Для восстановления уровня доливайте в батарею только дистиллированную воду.
5. При проверке плотности будьте осторожны: в состав электролита входит серная кислота! Капли электролита, попавшие на детали автомобиля или на открытые участки тела, немедленно промойте большим количеством воды.


1. Отверните шесть пробок на крышке. 2. Определите уровень электролита в батарее: - Если у батареи полупрозрачный корпус, уровень электролита определяют визуально: он должен находиться между метками “MIN” и “MAX” на боковой поверхности батареи.
- Если у батареи корпус непрозрачный при помощи стекляной трубки. Вставьте трубку в отверстие первой банки до упора в предохранительную сетку, зажмите трубку пальцем, выньте трубку.
Уровень электролита должен составлять 10–15 мм. Слейте электролит обратно в банку.
3. Таким же образом проверьте уровень в остальных банках аккумуляторной батареи. Если в какой-либо из банок уровень меньше, долейте в них дистиллированную воду до рекомендуемого уровня (отметка “MIN” или 10–15 мм по уровню в трубке).
4. После заливки измерять плотность электролита можно только через два часа: вода должна перемешаться с электролитом. Для проверки плотности вставьте ареометр в отверстие до упора в предохранительную сетку и засосите электролит с помощью груши, чтобы поплавок ареометра всплыл.
5. Деление на поплавке, находящееся на уровне электролита, показывает его плотность, которая должна составлять 1,28 г/см3 для умеренного климата (при температуре электролита 25°С, . Плотность зависит от температуры электролита, поэтому вносите в результат измерений поправку . По этому показателю можно судить о степени разряда батареи Если плотность ниже указанной или отличается в банках более чем на 0,02 г/см3, надо подзарядить аккумулятор.
6. Слейте электролит из ареометра в банку аккумуляторной батареи.
7. Подсоедините провода зарядного устройства к клеммам батареи, соблюдая полярность, затем включите зарядное устройство.
8. Установите зарядный ток, равный 0,1 емкости батареи (для батареи емкостью 55 А·ч – 5,5 А; для батареи емкостью 65 А·ч – 6,5 А·ч и т.д.). Во время зарядки периодически корректируйте величину зарядного тока.
9. Во время зарядки регулярно проверяйте температуру и плотность электролита. Если температура электролита превысит 40°С, уменьшите зарядный ток наполовину либо прервите зарядку и дайте электролиту остыть до 27°С.
10. Если в течение двух часов плотность не меняется и началось бурное “кипение” электролита, значит батарея полностью заряжена. Сначала выключите зарядное устройство, затем отсоедините провода от клемм батареи.
11. Замерьте плотность электролита во всех банках. Если она больше нормы, отсосите резиновой грушей часть электролита из банки и долейте такой же объем дистиллированной воды. Если плотность электролита меньше нормы, откачайте ареометром часть электролита и долейте столько же электролита плотностью 1,40 г/см3 . После этого вновь подключите зарядное устройство и заряжайте батарею в течение 30 мин. Снова измерьте плотность электролита и при необходимости доведите ее до нормы, как указано выше.

Условия работы АКБ.
Стартерная аккумуляторная батарея при движении автомобиля работает в режиме чередования циклов разрядов и зарядов (в режиме циклирования). Разряд батареи происходит при запуске стартера на обмотки возбуждения электрогенератора и на другое включенное электрооборудование. Заряд же, как известно, обеспечивается генератором. Время заряда и разряда изменяется случайным образом в зависимости от скорости автомобиля, дорожных условий и температуры окружающей среды Время разряда в одном цикле колеблется от 2 до 20 секунд, а время заряда - от 0,1 до 20 минут. В результате циклирования величина зарядного тока может существенно превышать его среднее значение. Сила тока зарядки является разностью сил тока генератора и включенных потребителей электроэнергии. Для того чтобы заряженность АКБ оставалась неизменной, во время заряда батареи ей должно быть "выдано" количество электричества, равное израсходованному во время разряда в предыдущем цикле. Если зарядный ток будет больше требуемого по данному условию, аккумулятор будет подзаряжаться, если нет - разряжаться. Следовательно, в процессе эксплуатации АКБ происходит непрерывное изменение ее степени заряженности около некоторого установившегося среднего значения.

В летнее время, когда включено меньше потребителей энергии, степень заряженности будет самой высокой. Опытом установлено, что при соблюдении правил эксплуатации стартерные АКБ в среднем около 80% времени имеют степень заряженности 75-100%, 15% времени - 50-70% и лишь в течение 5% времени степень заряженности может падать до 5%.

Систематический недозаряд АКБ ведет к снижению ее срока службы. Таким образом, уменьшение степени заряженности аккумулятора рано или поздно заставляет прибегать к необходимости восстановления ее заряда. Делать это необходимо, по крайней мере, 1-2 раза в год (а то и чаще, если АКБ преклонного возраста). Ниже вы найдете информацию о том, каким способом лучше всего заряжать АКБ и какой тип зарядного устройства (ЗУ) выбрать.

Методы зарядки АКБ

Существуют два классических метода заряда: током постоянной силы и при постоянном напряжении.

Метод заряда током постоянной силы. Полный заряд АКБ происходит при подключении ее к источнику тока постоянной силы с напряжением до 16,2 В. Сила тока при 20-часовом заряде берется равной 1/20 Ср, а при 10-часовом - 1/10 Ср (где Ср - номинальная емкость АКБ) Преимуществом заряда током постоянной силы является возможность полного заряда батареи.

К недостаткам относятся: необходимость стабилизации силы тока, обильное газовыделение, возможность повышения температуры. Для снижения указанных отрицательных эффектов применяют двухступенчатый режим заряда. В течение 1-й ступени производят заряд током 0,1Ср до достижения АКБ напряжения 14,4 В. Затем продолжают заряд током, уменьшенным в 2 раза.

Метод заряда при постоянном напряжении. Данным методом можно зарядить АКБ до 90-95% номинальной емкости Недостаток метода - значительный нагрев батареи из-за большой силы тока в начале заряда.

Напряжение источника, к которому подключена АКБ, выдерживается постоянным. В зависимости от величины напряжения ток может достигать в начале процесса значительной силы, а затем по мере заряда снижается до нуля Обычно напряжение источника равно 14,4-15 В.

Есть и неклассические способы.

Форсированный метод заряда. Этот метод применяют для быстрого восстановления работоспособности сильно разряженной батареи. При повышении температуры заряд прекращают. Недостаток - сокращение срока службы аккумулятора.

Метод подзаряда малым током. Величина тока от 0,03 А до 0,5 А. Используется для компенсации тока саморазряда и поддержания АКБ в заряженном состоянии, также для восстановления ее емкости в тренировочном цикле.

Автоматический метод заряда. Современный, оптимальный метод заряда батарей, состоящий из двух этапов. На первом этапе производится заряд АКБ током постоянной силы 0,1Ср, после того как напряжение АКБ возрастет и достигнет 14,4-14,8 В (напряжения ограничения), дальнейшая подзарядка происходит при постоянном напряжении с автоматически уменьшающимся током. Этот метод исключает отрицательные эффекты, присущие вышеперечисленным способам. Он обеспечивает автоматическое поддержание оптимальной скорости заряда, не допуская опасного для батареи перенапряжения, приводящего к обильному газовыделению и кипению электролита. При правильно выбранном напряжении величина силы тока уменьшается до значения, компенсирующего саморазряд АКБ. В этой стадии режим может длиться неограниченно долго, поддерживая постоянную готовность АКБ при ее 100-процентной степени заряженности. За счет автоматического управления всем процессом данный метод не требует какого-либо контроля.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Необслуживаемые батареи следует заряжать только от ЗУ, имеющих ограничение (стабилизацию) зарядного напряжения 14,5-14,8 В.

Проверка состояния АКБ

Простейшая проверка заключается в измерении напряжения АКБ при неработающем двигателе и измерении плотности электролита. При этом можно руководствоваться следующей таблицей.

Таблица показателей напряжения, состояния и плотности электролита в АКБ

Состояние АКБ

Полностью заряжена АКБ
1,27-1,29 Плотность электролита, г/см3
12,3-12,9 Напряжение, В

Заряжена на 70% АКБ
1,23-1,25 Плотность электролита, г/см3
12,0-12,1 Напряжение, В

Заряжена на 50% АКБ
1,16-1,18 Плотность электролита, г/см3
11,8-12,0 Напряжение, В

Разряжена АКБ
1,11-1,13 Плотность электролита, г/см3
11,88 Напряжение, В

Наиболее информативная - проверка нагрузочной вилкой. Например, при токе 100 А в течение 5-7 секунд напряжение не должно быть ниже 10,5В.

Категория: Советы автовладельцам

 

Запуск двигателя в мороз с эфиром, все за и против

Автор: kutsenko1984 от 20-11-2013, 03:39, посмотрело: 8767

0
Запуск двигателя в мороз с эфиром. Автовладелец спросил нас: «Видел, как автомеханики заводили машину на улицес помощью эфира — у них это получилось относительно гладко. Случилось так, что однажды двигатель не завелся в мороз, и я решил попробовать тоже самое сам, — двигатель завелся легко, но с сильнейшим грохотом и стуком клапанов, казалось что поршни вылетят и клапанна отваляться . В чем может быть проблема, ведь у них все было нормально? Кстати правда, что при применении эфира может разорвать корпус воздушного фильтра или того хуже?»

Состав аэрозолей для быстрого старта двигателя в большинстве случаев это просто эфир, а эфир как известно легко воспламеняется, в том числе его пары; в определённом соотношении с кислородом или воздухом пары эфира очень взрывоопасны. Запуск двигателя при помощью эфира — крайняя мера, к которой не следует прибегать, тем более если у вас нет опыта подобных попыток запуска двигателя. Почему двигатель после запуска на эфире заводится более жестко, Во-первых, дело в разном составе газа, находящегося в баллончике для экстренного или быстрого старта — у различных производителей может отличаться. Чистый эфир при попадании в цилиндры смывает масляную пленку со стенок цилиндров , а от сюда повышеный износ, задиры на стенках цилиндров, снижение компрессии при запуске. Поэтому уже давно некоторые производители к эфиру добавляют пропан, для смягчения условий запуска, а сейчас можно встретить аэрозоли, в составе которых еще и смазка присутствует. То есть применение такого состава немного гуманнее, нежели таких же составов без смазки. Во вторых при запуске на эфире, не забывайте что дозируете его вы на глаз и к тому же не отключаете форсунки или карбюратор, которые как и раньше продолжают подавать в цилиндры топливо, которое не воспламеняется, а при вспышке более летучего эфира и топлива происходит взрыв и от переизбытка газа и топлива резкий подьем оборотов двигателя, отсюда и стук клапанов и лязгающие звуки.
Последствия запуска на эфире. Что касается «разорвать корпус воздушного фильтра» — это частое явление при использовании эфира, и самая главная причина этого — передозировка эфира. Пример из прошедшей зимы: на улице — минус тридцать с лишним градусов, человек утром не может завести двигатель. Пшикнул раз в воздушный фильтр эфира, прокрутил стартером — не завелась. Пшикнул второй раз, на этот раз побольше — опять не получилось. На третьей попытке при включении стартера раздался резкий хлопок и из-под капота повалил дым с огнем. Это довольно распостраненный случай попытки запуска двигателя с эфиром. Корпус воздушного фильтра не только треснул, его просто разорвало взрывом и загорелась пластмасса — человеку кое как удалось погасить огонь. Бывает и хуже: пламя охватывает моторный отсек, от передозировки эфира может перескочить ремень грм на несколько зубьев, погнутся шатуны, лопнуть коленвал — список можно продолжать довольно долго. А в самом тяжелом случае двигатель и вовсе может пойти в разнос.
Побочные эффекты от использования эфира. Прошлой зимой у одного владельца далеко не новой дизельной машины отказал стартер. Поехал человек в сервис по ремонту стартеров. Мастер раскидал стартер, и спросил у хозяина: «Эфиром балуетесь?» «Как вы узнали?» — отозвался автовладелец. А мастер узнал просто: по характеру повреждений. При запуске двигателя с эфиром в цилиндрах происходит взрыв гораздо более сильный, чем от воспламенения нормальной топливно-воздушной смеси. А на дизеле, да и к тому же с их более высокой степенью сжатия, да еще и с эфиром, получается очень сильный обратный удар маховика по бендиксу стартера, при обратной вспышке. В особенности — при разрегулированном или неправильно отрегулированном ТНВД.
Конечно же случается так, что без эфира не обойтись. Но, если уж приходится пользоваться аналогичными средствами, то лучше впрыскивать аэрозоль никак не в воздушный фильтр, а непосредственно во впускной коллектор, сняв какую-нибудь из ваукуумных шлангов с коллектора. Причем делать это лучше вдвоем с помошником: один крутит стартером, другой — впрыскивает немного эфира. Именно немного!!! Кстати, на дизелях при запуске эфиром рекомендуют отключать свечи накаливания, поскольку есть риск получить взрыв в противофазе и сноп пламени из впускного коллектора. А в целом наше мнение что аэрозолями для быстрого старта, даже импортными и качественными, лучше не то что не злоупотреблять, а не пользоваться вообще и не слушать знакомых и тем более незнакомых людей, о том как все хорошо и быстро заведеться. И тем более не использовать эти средства как каждодневное средство для запуска в сильные морозы. А если двигатель по-другому не заводится — нужно искать причину плохого пуска и устранять ее. Это будет стоить дешевле. Решать конечно только вам пользоваться такими средствами или нет, но мы никогда не применяем подобные методы запуска в своей работе.

Категория: Советы автовладельцам

 

ОТОГРЕВ АВТОМОБИЛЯ НА МЕСТЕ БЕЗ ЭВАКУАЦИИ

Автор: kutsenko1984 от 19-11-2013, 11:08, посмотрело: 1284

Условия сибирской зимы не всегда позволяют пользоваться автомобилем в полной мере. Одни из часто возникающих проблем — неисправности, связанные с запуском двигателя автомобиля. Причин может быть много: начиная с разрядившегося аккумулятора до замёрзшего в двигателе масла. И если первое ещё можно решить самостоятельно, имея провода для прикуривания, то в остальных случаях завести автомобиль без некоторых навыков и самостоятельно уже сложнее или практически невозможно.

Если вы столкнулись с подобными проблемами, обратитесь к нам, в «Службу по отогреву и запуску автомобилей», и мы заведём вашу машину в любой мороз.

Качество
«Служба по отогреву и запуску автомобилей» — наша команда специалистов состоит из действующих или бывших работников автосервисов. Наши специалисты работают на результат! Качество отогрева определяется многолетним опытом наших сотрудников, которые располагают всем необходимым оборудованием и инструментами для решения любых ситуаций. Таких, как

отогрев двигателя,
замена и прокаливание свечей,
прикуривание аккумулятора,
разморозка глушителя,
отогревы замков, дверей автомобиля,
отогрев гаражных замков и дверей,
отогрев замерзших мостов, ступиц, примерзших колодок легковых и грузовых автомобилей,
отогреваем спецтехнику и грузовики,
Новокузнецк и пригород, также выезжаем на трассы и межгород(Осинники, Калтан, Мыски, Междуреченск, Прокопьевск, Таштагол)
А также наши специалисты имеют опыт отогрева после предпринятых ранее неудачных попыток.

Безопасность
При отогреве мы используем только дизельные тепловые пушки импортного производства, что обеспечивает высокую пожаробезопасность, в отличие от газовых. Наше оборудование даёт относительно низкую температуру горения и не допускает плавления деталей автомобиля, однако этого достаточно для успешного результата. Поэтому весь процесс отогрева происходит безопасно как для двигателя, так и для электроники.

Стоимость
Оплата за отогрев рассчитывается индивидуально, поскольку зависит от большого количества факторов, и оговаривается с оператором заранее. Цена соответствует среднему уровню в Новокузнецке, а учитывая вышеперечисленные преимущества, это более чем оправдано.
Приблизительная стоимость наших услуг приведена в в разделе прайс лист нашего сайта
И конечно же, мы делаем скидки при последующих заказах, а также нашим подписчикам в «ВКонтакте». Присоединяйтесь.

Теперь у вас нет необходимости мёрзнуть на холоде, разбираясь с автомобилем. Нет необходимости звонить знакомым, или искать помощи у проезжающих мимо автомобилистов. Больше не нужно тратить силы и время, чтобы завести свой авто. Именно этим занимаемся мы — «Служба по отогреву и запуску автомобилей». Позвоните нам тел. 8-905-966-9-911, 8-961-7-222-666, 8-909-515-8000
и мы поможем вам безопасно и без последствий запустить двигатель вашего автомобиля в любой мороз.

Категория: О нас

 

Прайс на оказание услуг

Автор: kutsenko1984 от 19-11-2013, 10:44, посмотрело: 1377

0
Стоимость стандартной процедуры отогрева, которая занимает не более 30-60 минут: от 800 руб отогрев тепловой пушкой + прикуривание аккумулятора,+ запуск.

Прикуривание Аккумуляторной батареи(АКБ) 500р.

Чистка, замена свечей от 200р.

Ценообразование.

Минимальная цена на отогрев авто: малолитражный двигатель автомобиля, легкий доступ к свечам автомобиля и поддону;

Максимальная цена: объемный двигатель автомобиля( джип, микроавтобус и т.д), полная защита поддона температура окружающей среды ниже -30 градусов.

Произведем дополнительные работы для запуска двигателя;

Цены на дополнительные отогревы: отогрев замка, двери, глушителя - 500-800 руб.;

Возможна почасовая работа пушки, цена договорная! Оплата за отогрев рассчитывается индивидуально в каждом конкретном случае, поскольку зависит от большого количества факторов, и оговаривается с оператором заранее.

Цена соответствует среднему уровню цен в Новокузнецке.

И конечно же, мы делаем скидки при последующих заказах, а также нашим подписчикам в «ВКонтакте» . Присоединяйтесь.

Наши телефоны: 8-905-966-9-911, 8-961-7-222-666

Категория: Прайс лист

 

Выбор аккумулятора по марке автомобиля. Как сделать правильный выбор.

Автор: kutsenko1984 от 15-11-2013, 02:05, посмотрело: 1123

Покупка аккумулятора требует учёта некоторых, немаловажных нюансов.

Подбор аккумулятора по автомобилю – это самое важное условие при покупке. Да, и не забудьте, что цены нынче на АКБ, не очень демократичные.

Пару слов о категории: цена-качество, чтобы не возвращаться к этому вопросу. Не факт, но следует учесть, осуществляя выбор аккумулятора по марке автомобиля, что экономия в данном случае неуместна. Если вопрос экономии для вас на сегодня важен, то не опускайтесь при покупке АКБ, ниже средней рыночной цены.

И, желательно приобретать АКБ «продвинутых» брендов, и только у официальных представителей. Это хотя бы минимально гарантирует вам качество батареи, и возможность её замены, в случае неисправности.

Как подобрать аккумулятор для авто и не ошибиться?

Начнём со святая — святых, а именно с мануала. Это же элементарно, для того, чтобы подобрать аккумулятор по марке автомобиля, нужно заглянуть в мануал собственного авто и уточнить, какие требования к параметрам АКБ предъявляются производителем.

Не менее беспроигрышным вариантом являются каталоги производителей АКБ, где представлены аккумуляторы автомобильные, подбор по автомобилю здесь произвести не составит труда. Но вначале, общие знания.

Вот на рассмотрении этих параметров остановимся чуть подробнее. Они играют главную роль в том, чтобы сделать правильный подбор аккумулятора по марке автомобиля.

Параметры и требования к АКБ:

необходимая для вашего автомобиля электрическая ёмкость, которая измеряется в ампер-часах. Ёмкость автомобильной аккумуляторной батареи должна обеспечивать бесперебойную работу автомобиля. Здесь нужно учитывать и номинальное напряжение на клеммах, и номинальную электрическую ёмкость, и резервную ёмкость АКБ. Очень важным является такой параметр батареи, как ток холодного запуска (CCA – Cold Cranking Amperes). Т.е. это максимальный ток, который может выдержать АКБ в течение 30 сек. при запуске двигателя в холодное (зимнее) время года;
отвечать определённым массогабаритным показателям, соответствующим требованиям производителя. Выбирая АКБ, обратите внимание на то, что вас могут удовлетворить все эксплуатационные свойства батареи, её стоимость, но… АКБ банально не вписывается в место размещения. Учтите длину, ширину и высоту, отправляясь за покупкой АКБ. Здесь же нужно учесть расположение выводов «плюс» и «минус». Нужно учесть, как полярность, так и место расположения выводов. Опять же банально: подходят характеристики и размеры АКБ, подходит стоимость, но… не хватает проводки авто до выводов, если вы взяли АКБ с выводами, размещёнными не так, как штатные.

Подбор автомобильного аккумулятора по категориям

С эксплуатационно – техническими характеристиками аккумулятора, нам стало более-менее понятно. Начиная подбор аккумулятора по марке авто, учтите и то, каким образом вы будете обслуживать аккумулятор. Для этого рассмотрим категории аккумуляторов, которые нам предлагает услужливый авторынок.

ремонтопригодные АКБ (обслуживаемые). Эта категория требует вашего систематического вмешательства и контроля за параметрами. АКБ данной категории всё реже встречаются на полках магазинов. Но, если вам доставляет удовольствие постоянный самостоятельный контроль состояния авто, обслуживание и подзарядка авто аккумулятора, то это ваш выбор;
малообслуживаемые АКБ. Продаются либо сухозаряженными (без электролита), либо с электролитом. Это батареи более высокого качества, но и они требуют систематических проверок плотности и уровня электролита;
необслуживаемые АКБ. Это батареи полностью герметичны, не требуют обслуживания. Как правило, добросовестно отрабатывают срок, гарантированный производителем, а дальше не ждите чуда. Готовьтесь покупать новую батарею.

Купить аккумулятор, используя народный опыт

Покупая аккумуляторы автомобильные, подбор нужно осуществлять, помимо требований производителя, и с учётом народного опыта.

выбирайте АКБ известных брендов, снабжённые штрих-кодом, голографическими наклейками, и обязательно, с сертификатом качества и гарантийным сроком;
при покупке заряженной электролитом АКБ, проверьте: уровень электролитадолжен быть выше верхнего края пластин, а напряжение на клеммах не должно быть ниже 12,5 В.;
АКБ должна быть в заводской упаковке и не иметь видимых механических повреждений на корпусе: сколы, трещины, вмятины или оплавления корпуса;
В паспорте в батарее указан минимальный срок службы изделия, и он должен составлять минимум 1-3 года.
В заключение, если вам лень осуществлять самому учёт всех вышеперечисленных параметров при подборе аккумулятора на авто, то воспользуйтесь онлайн сервисами. Интернет-магазины предоставляют сервисы по подбору АКБ по параметрам и марке автомобиля.

Категория: Советы автовладельцам

 

Запуск и эксплуатация дизельного двигателя зимой что нужно знать

Автор: kutsenko1984 от 14-11-2013, 23:48, посмотрело: 2507

Отогрев и запуск дизельного двигателя зимой, будь то маленький двигатель дизельного генератора или большой мощный двигатель грузовика.
Почему дизельный двигатель плохо заводится зимой?

Все дело в том что у дизельного двигателя совсем другая степень сжатия, она в разы больше(порядка 20-35 атмосфер) чем на бензиновом моторе(в среднем 10-12 атмосфер), поэтому первое что требуется дизельному двигателю в зимний сезон это хорошая мощная АКБ ведь зимой стартеру необходимо преодолеть не только сопротивление компрессии двигателя но еще и загустевшее масло в двигателе и коробке передач( конечно устанавливать более мощную акб не следует чем рекомендует производитель машины, а то неизбежны проблемы с акб в связи с ее постоянным недозарядом из-за слабого генератора не рассчитанного на такую большую емкость батареи и генератором постоянно работающем на пределе из-за увеличенной емкости акб.)
На дизельном двигателе после включения зажигания включаются свечи накаливания, которые работают определенное время перед запуском двигателя, которое зависит от температуры двигателя. При плохой батарее весь ее заряд уйдет на свечи, а для дизельного мотора важен толчок создаваемый при включении стартера, важна скорость вращения стартера для быстрого пикового создания компрессии и вспрыска форсунки в циллиндр, где происходит возгорание топлива. Можно иметь исправный двигатель, новую топливную аппаратуру, зимнюю солярку, чистые фильтра и все мысленные подогревы двигателя и солярки, но всю картину испортит подсевший аккумулятор, который просто не позволит стартеру развить необходимую скорость для запуска двигателя.
Следующая проблема но не менее важная(так как может стать причиной остановки исправного и прогретого двигателя прямо в движении где-нибудь на трассе между городами в сильный мороз), кроется не в конструкции дизельного двигателя, а в качестве нашего топлива и суровых морозах. Даже с наступлением зимы АЗС еще долго продают летнее ДТ, вязкость которого уже при температуре + 3°С вызывает увеличение расхода топлива и снижение мощности из-за ухудшения качества распыла. При -5...-7°С начинается выпадение кристаллов парафина и при -12...-14°С топливо парафинизируется, что приводит к непроходимости топливного фильтра и магистралей.

Именно по этой причине, даже если удалось запустить двигатель (за счет подогрева небольшого количества топлива свечами накала), через несколько минут он может заглохнуть. В дороге может поджидать еще одна неприятность - переохлаждение фильтра тонкой очистки и топливной магистрали при обдуве холодным воздухом. Зимнее ДТ также не отличается стойкостью к морозам.

Проблему холодного пуска двигателя каждый владелец дизельного автомобиля решает по-своему. И есть несколько способов: добавление «анти-гелей», добавление бензина или керосина, разогрев паяльной лампой, автономный отопитель (помогает в какой-то мере), и, наконец, просто не эксплуатировать автомобиль в морозы.

Как работает подогреватель топлива?

Подогреватели топлива работают от бортовой сети автомобиля. Подогреватели бывают бандажные и проточные.

Бандажные подогреватели предназначены для предпускового подогрева корпуса топливного фильтра тонкой очистки при температурах окружающей среды от -40 до +5°С с целью обеспечения необходимой пропускной способности фильтра за счет снижения вязкости топлива и растворения образовавшихся в нем при отрицательных температурах нефтяных парафинов.

Проточный подогреватель топлива предназначен для подогрева топлива в топливных магистралях при работающем двигателе, что исключает возможность «замерзания» автомобиля в движении при обдуве холодным воздухом.

Как показывает практика, самый уязвимый узел, где будет «парафиниться солярка» в морозы – это топливный фильтр. Вспомните, например, безотказный «дедовский» способ, как завести дизельную машину в мороз, если она замерзла, – обливать горячей водой топливный фильтр. Это помогает практически всегда. А значит, что и подогреватель справиться с задачей пуска мотора в мороз, так как он в течение 4-6 минут способен нагреть корпус топливного фильтра до 70°С! А вот горячая вода, налитая под капот автомобиля в мороз, может принести другие проблемы, куда более серьезные чем просто незапустившийся двигатель.
Многие наши сотрудники владеют дизельными легковыми и грузовыми автомобилями нашего и импортного производства и успешно передвигаются на них в любые морозы не имея никаких проблем с эксплуатацией или запуском. Можно истратить 50 т.р. и поставить модную систему подогрева которая может и сама не запуститься в мороз, а можно сделать все самому или с минимальными вложениями(порядка 1-3 т.р.) обезопасив себя от перемерзания д\т в пути и легкого пуска утром.
Наши специалисты могут просто осмотреть и проконсультировать вас по установке различных подогревателей на дизельные двигатели, легковых и грузовых автомобилей, делая уклон на простоту и надежность системы.

Но если все же случилось такое что ваш двигатель не запустился или просто решили поставить подогреватель топлива мы всегда ответим на ваши вопросы, всегда рады вам помочь команда Службы по отогреву и запуску авто в Новокузнецке!!!
Тел. 8-905-966-9-911, 8-961-7-222-666, 8-909-515-8000

Категория: Советы автовладельцам

 

Наши услуги

Автор: kutsenko1984 от 14-11-2013, 22:40, посмотрело: 950

Служба по отогреву и запуску автомобилей в Новокузнецке

Процесс отогрева автомобиля начинается с подвода тепла к двигателю и другим агрегатам автомобиля в подкапотном пространстве. Для генерации тепла используется дизельная тепловая пушка, которая обеспечивает поток теплого воздуха (без использования открытого огня). Прикуривание автомобиля производится аккумуляторной батареей, которая имеет постоянный электрический ток (в отличие от переменного он безопасен для бортового компьютера и электроники авто). Если в автомобиле заливает свечи, то на месте производится выкручивание и прокаливание свечей, удаление лишнего топлива из камер сгорания. При необходимости производится отогрев выхлопной системы. Также в случае необходимости осуществляется доставка топлива, спецжидкостей (масло, антифриз) зарядка аккумулятора и мелкосрочный ремонт необходимый для дальнейшей безопасной эксплуатации автомобиля.

Также разморозим замки, двери автомобиля и т.д. , отогреем гаражные замки дверей и ворот, отогрев замерзших мостов, ступиц, примерзших колодок легковых и грузовых автомобилей, отогреваем спецтехнику и грузовики.

Любой район города также выезжаем на трассы и межгород(Осинники, Калтан, Мыски, Междуреченск, Прокопьевск, Таштагол);
Работаем до последнего клиента и круглосуточно;
Возможна предварительная запись!
Действует система скидок постоянным клиентам и нашим подписчикам VC

Все наши сотрудники являются действующими или бывшими сотрудниками авто сервисов города Новокузнецка, всегда готовы помочь вам с вашим автомобилем будь то запуск двигателя или просто совет.

Реабилитируем авто после некачественного прогрева и запуска, большой опыт отогрева после предпринятых ранее неудачных попыток.

Стоимость стандартной процедуры отогрева, которая занимает не более 30-60 минут: отогреть + прикурить от 800 руб;
Отогрев + выкручивание и прокаливание свечей + прикурить от 1000 руб;
Прикурить в мороз 500 руб;
Выкручивание и прокаливание свечей от 200 руб;
Если автомобиль не завелся после длительного автоматического прогрева, то производится отогрев выхлопной системы 200 - 500 руб;
Специфические особенности автомобиля, которые усложняют процедуру отогрева (наличие глухой защиты, сложного доступа к свечам и т.д.) увеличивает стоимость услуг на 200 руб.

Более точную стоимость оказания наших услуг вы можете посмотреть на странице прайс лист или же узнать у оператора по телефону: 8-905-966-9-911, 8-961-7-222-666, 8-909-515-8000 .

Категория: Наши услуги